Conduzimos o GAC Aion V. Vale a pena comprar este SUV elétrico?

O SUV da GAC promete agitar o segmento dos SUV elétricos com muito espaço, tecnologia e conforto. Mas será suficiente para enfrentar nomes como o Tesla Model Y, BYD Atto 3 ou Volkswagen ID.4? Leia o nosso ensaio completo e descubra as respostas.

Luis Neves Agosto 22, 2026

Há muito que os fabricantes chineses deixaram de competir apenas pelo preço. A nova geração de automóveis oriundos da China chega com uma ambição bem diferente: rivalizar com as marcas tradicionais em qualidade, tecnologia e conforto. O GAC Aion V é um dos modelos que melhor representa essa mudança.

A responsabilidade não é pequena. Este SUV elétrico é o primeiro contacto de muitos consumidores com a GAC, um dos maiores fabricantes automóveis da China e uma empresa que, curiosamente, lidera os índices de fiabilidade no seu mercado doméstico. Um feito para o qual certamente não será alheia a experiência acumulada na produção de modelos em parceria com a Toyota.

Estamos perante um daqueles automóveis que fazem lembrar o mercado imobiliário: oferecem muitos “metros quadrados” pelo preço pedido. Por cerca de 41 mil euros, o Aion V apresenta uma combinação difícil de ignorar de espaço, equipamento e conforto, posicionando-se como uma das propostas mais completas do segmento.

Mas será suficiente?

Num mercado onde nomes como Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Peugeot E-3008, BYD Atto 3, Škoda Elroq ou Kia EV5 já conquistaram o seu espaço, não basta chegar com uma ficha técnica convincente. É preciso convencer ao volante.

Foi precisamente isso que fizemos durante alguns dias.

Discreto ou simplesmente demasiado discreto?

Ao primeiro olhar percebe-se que a GAC não quis correr riscos. Com 4,60 metros de comprimento, o Aion V encaixa-se na perfeição no segmento C-SUV, mas fá-lo recorrendo a um desenho sóbrio e equilibrado. Numa altura em que muitos fabricantes chineses procuram chamar a atenção através de linhas exuberantes, a GAC preferiu seguir um caminho mais conservador.

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Na prática, isso significa que o Aion V dificilmente fará alguém virar a cabeça na rua. Também não é esse o objetivo. Ao vivo transmite uma robustez que as fotografias não conseguem reproduzir. É um automóvel discreto. E, curiosamente, essa pode acabar por ser uma das suas maiores virtudes.

As jantes de até 19 polegadas, os puxadores das portas embutidos, os arcos das rodas protegidos por molduras em preto e o tejadilho panorâmico ajudam a dar algum carácter ao conjunto.

Um interior onde a qualidade surpreende.

A percepção de qualidade está claramente acima daquilo que muitos consumidores ainda associam às marcas chinesas. Os materiais utilizados nas zonas superiores do tablier e das portas apresentam um toque macio, os encaixes são sólidos e o isolamento acústico transmite uma sensação de robustez.

Os bancos revestidos em couro sintético oferecem um excelente conforto e encontram-se disponíveis com aquecimento e ventilação, um equipamento pouco habitual nesta faixa de preços.

Contudo, o desenho do habitáculo segue uma receita já muito conhecida.

O enorme ecrã central de 14,6 polegadas, a instrumentação digital minimalista e a consola horizontal fazem lembrar inúmeros elétricos lançados nos últimos anos.

Tudo funciona de forma rápida e fluída, sendo compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, mas praticamente todas as funções do veículo dependem do ecrã tátil.

Até operações simples, como alterar a temperatura do climatizador ou modificar a intensidade da regeneração da travagem, obrigam a navegar por vários menus. É uma tendência comum na indústria, mas continua a não ser a solução mais prática durante a condução.

Conforto acima da média

Se há área onde o Aion V impressiona é no conforto. A suspensão privilegia claramente a suavidade, absorvendo muito bem as irregularidades do piso, enquanto o excelente isolamento acústico contribui para viagens particularmente relaxantes.

A posição de condução é elevada, a direção é leve e previsível e todo o conjunto transmite uma enorme facilidade de utilização.

Na segunda fila existe espaço de sobra para pernas e cabeça, mesmo para adultos de elevada estatura. Os passageiros traseiros dispõem de saídas de climatização, portas USB e pequenas mesas rebatíveis integradas nos bancos dianteiros, soluções que tornam as viagens longas bastante mais agradáveis.

Outro detalhe curioso é a possibilidade de reclinar significativamente os bancos traseiros, aumentando o conforto dos ocupantes.

Bagageira suficiente, mas sem recordes

A bagageira oferece 427 litros, valor que fica ligeiramente abaixo de alguns concorrentes diretos. Ainda assim, apresenta formas muito regulares e um piso ajustável em altura, facilitando o transporte de bagagens.

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Ao rebater a segunda fila, a capacidade aumenta para quase 1.000 litros, permitindo transportar objetos de grandes dimensões.

Um elétrico eficiente e confortável

O Aion V utiliza um motor elétrico dianteiro de 204 cv (150 kW) e 240 Nm de binário. Não pretende ser um SUV desportivo, mas também não deixa ninguém ficar mal.

A aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de oito segundos permite ultrapassagens rápidas e uma condução bastante descontraída.

Mais importante ainda é a forma como entrega a potência. A resposta ao acelerador é progressiva e previsível, tornando o automóvel extremamente fácil de conduzir tanto em cidade como em estrada.

Mais de 500 quilómetros de autonomia

A bateria LFP de 75,3 kWh é um dos grandes argumentos do modelo. Segundo a homologação WLTP, o Aion V consegue percorrer até 510 quilómetros com uma única carga.

No nosso teste, registamos médias na ordem dos 16 kWh/100 km, descendo para valores próximos dos 14,8 kWh/100 km numa utilização mais cuidada e sem grande pressa. Na prática, será razoável esperar autonomias próximas dos 400 a 450 quilómetros em utilização mista.

Em ambiente urbano, onde a recuperação de energia é mais eficaz, os valores poderão aproximar-se dos 700 quilómetros homologados em ciclo citadino.

Quanto ao carregamento, suporta 11 kW em corrente alternada e até 180 kW em corrente contínua. Nestas condições, a bateria pode passar de 10% para 80% em cerca de 24 minutos.

O sistema Vehicle-to-Load (V2L) também está presente, permitindo alimentar equipamentos elétricos externos até 3,3 kW.

Segurança ao nível dos melhores

O Aion V conta, de série, com um conjunto muito completo de sistemas de assistência à condução. Inclui cruise control adaptativo, assistente de manutenção na faixa de rodagem, travagem automática de emergência, sete airbags e diversos sistemas de prevenção de colisões.

Entre o equipamento de série desta unidade Premium (a versão de acesso), destaque ainda para elementos como o tecto panorâmico fixo (com cortina elétrica), jantes de 19 polegadas, portão traseiro eléctrico, bancos elétricos com aquecimento e ventilação.

A garantia geral é de 8 anos ou 160.000 km e de 8 anos ou 200.000 km para a bateria, com revisões a cada 24 meses ou 30.000 km.

Vale a pena?

O GAC Aion V não chega para revolucionar o segmento. Chega para mostrar que a GAC sabe construir um automóvel europeu antes mesmo de ser uma marca europeia.

A qualidade do habitáculo, o conforto, o espaço disponível, a autonomia e o elevado equipamento colocam-no entre as propostas mais interessantes da nova geração de elétricos chineses.

Por outro lado, o design pouco ousado, a excessiva dependência do ecrã tátil e a ausência de uma identidade muito vincada fazem com que não desperte a mesma emoção que alguns rivais.

O maior desafio nem será o produto em si. Será conquistar a confiança dos consumidores portugueses.

Uma coisa é certa: o Aion V demonstra que a nova geração de fabricantes chineses já não compete apenas pelo preço. Compete, cada vez mais, pela qualidade.

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