A União Europeia prepara-se para introduzir um conjunto de novas regras que irão tornar a compra de um automóvel novo significativamente mais cara a partir deste ano.
Os fabricantes enfrentam já um período particularmente difícil, marcado por margens reduzidas e investimentos elevados em eletrificação e segurança. As novas obrigações impostas pela União Europeia vêm agravar esse cenário, obrigando as marcas a absorver custos adicionais que, inevitavelmente, acabarão por ser repercutidos no preço final pago pelo cliente.
Uma das principais mudanças entra em vigor a 7 de julho de 2026, com a aplicação integral do novo Regulamento Geral de Segurança. A partir dessa data, todos os automóveis de primeira matrícula terão de estar equipados com um conjunto alargado de sistemas obrigatórios, mesmo que os modelos já estejam atualmente à venda. Entre eles estão a caixa negra para registo de acidentes, o limitador de velocidade inteligente (ISA) e sistemas de sensores e câmaras mais avançados para reforçar os assistentes à condução.
O pacote inclui ainda tecnologias como a travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas, monitorização permanente do condutor e aviso de saída involuntária da faixa de rodagem. A estas exigências soma-se uma alteração estrutural pouco falada: o reforço das zonas de proteção da cabeça dos peões em caso de atropelamento, o que implica modificações físicas na carroçaria.
De acordo com estimativas do setor, estas medidas poderão aumentar os custos de produção entre 1.000 e 2.500 euros por automóvel, o que representa cerca de 10% do preço final em alguns modelos. Os veículos mais pequenos e acessíveis não ficarão imunes e poderão ver as suas gamas reduzidas a uma ou duas versões, ou mesmo desaparecer do mercado.
A partir de novembro de 2026, entra também em vigor a nova norma de emissões Euro 7 para modelos recém-homologados, sendo alargada a todas as novas matrículas um ano depois. Esta regulamentação endurece os limites de emissões para motores a gasolina e diesel e introduz novos métodos de controlo, incluindo a medição de partículas ultrafinas durante as inspeções periódicas.
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Os fabricantes terão ainda de garantir uma durabilidade mínima dos sistemas de controlo de emissões, como catalisadores, filtros de partículas e sistemas SCR, por períodos que podem chegar aos 200.000 quilómetros ou 10 anos, consoante o caso. Caso os valores de emissões ultrapassem os limites definidos, a substituição destes componentes será obrigatória.
Os veículos elétricos e híbridos plug-in também passam a estar abrangidos por novas exigências. As baterias terão de manter pelo menos 80% da capacidade após cinco anos ou 100.000 km, e 72% após oito anos ou 160.000 km. Além disso, surgem limites para o desgaste de travões e pneus, que passam a contar para as emissões totais dos veículos.
Com este novo quadro regulatório, 2026 promete ser um dos anos mais exigentes de sempre para o mercado automóvel europeu, com impacto direto nos preços e na oferta disponível. Para quem pondera comprar carro novo, o tempo pode estar a esgotar-se.