A BMW prepara uma mudança importante na sua estratégia de eletrificação. A marca alemã confirmou que vai recorrer a baterias LFP (lítio-ferrofosfato) em alguns modelos da família Neue Klasse, uma decisão que poderá ajudar a reduzir os custos de produção e abrir caminho a carros elétricos mais acessíveis.
A tecnologia LFP é geralmente mais económica do que as baterias NMC, atualmente utilizadas em grande parte dos elétricos da BMW. Em contrapartida, apresenta uma densidade energética inferior, o que pode limitar a autonomia ou exigir baterias de maiores dimensões para armazenar a mesma quantidade de energia.
A estratégia da marca não passa, contudo, por abandonar as baterias NMC. A ideia é combinar as duas tecnologias, escolhendo a solução mais adequada a cada modelo e posicionamento.
BMW já utiliza baterias LFP no iX3 destinado à China
A marca alemã já tem um exemplo concreto desta estratégia no mercado chinês. O novo BMW iX3 30L, uma versão de distância entre eixos longa desenvolvida especificamente para aquele país, utiliza uma bateria LFP de 77 kWh.
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Esta configuração anuncia uma autonomia de até 630 quilómetros segundo o ciclo chinês CLTC. As versões mais caras, iX3 40L e 50L, recorrem, por sua vez, a baterias NMC.
Importa lembrar que os valores CLTC não são diretamente comparáveis com os números WLTP utilizados na Europa, uma vez que os métodos de homologação são diferentes. Ainda assim, o iX3 30L demonstra como a BMW pode diferenciar as versões de acesso das mais dispendiosas através da tecnologia utilizada na bateria. press.bmwgroup.com+1
Quais são as vantagens das baterias LFP?
A principal vantagem das baterias LFP está na utilização de materiais mais baratos e abundantes. Ao contrário das baterias NMC, não recorrem a níquel nem cobalto, o que pode contribuir para reduzir os custos de produção.
Existem ainda outras características que tornam esta química interessante:
- Menor custo: a utilização de ferro e fosfato permite reduzir a dependência de matérias-primas mais dispendiosas.
- Durabilidade: apresentam, em geral, uma boa resistência aos ciclos de carga e descarga.
- Estabilidade térmica: oferecem características favoráveis do ponto de vista da segurança.
- Carregamentos a 100%: toleram melhor a manutenção de níveis elevados de carga do que muitas baterias NMC.
A principal desvantagem é a menor densidade energética. Ou seja, para armazenar a mesma quantidade de energia, uma bateria LFP tende a ser mais pesada ou volumosa. Esta diferença pode traduzir-se numa autonomia inferior, dependendo da capacidade e da eficiência do veículo.
O BMW elétrico de 2028 poderá beneficiar
Um dos modelos que poderá tirar partido desta estratégia é o novo elétrico que a BMW prepara para 2028, destinado a reforçar a presença da marca no segmento premium de acesso na Europa.
A fabricante já confirmou que pretende lançar nesse ano um novo modelo totalmente elétrico para este segmento, mas ainda não revelou que tecnologia de bateria irá utilizar. newsroom.bmwgroup.com
Uma versão equipada com baterias LFP poderia ajudar a posicionar este futuro BMW num patamar de preço mais competitivo, sem obrigar os compradores a pagar por uma autonomia que podem não necessitar.
Para já, porém, esta possibilidade não passa de uma hipótese. A BMW não confirmou que o modelo de 2028 irá utilizar baterias LFP, nem anunciou quais serão os primeiros automóveis europeus a receber esta tecnologia.
BMW precisa de tornar os elétricos mais acessíveis
A aposta em baterias LFP representa uma mudança relevante na estratégia da BMW. Durante anos, a indústria automóvel concentrou grande parte dos seus esforços no aumento da autonomia, recorrendo a baterias cada vez maiores e mais dispendiosas.
Mas nem todos os condutores precisam de percorrer centenas de quilómetros sem parar para carregar. Para muitos, uma bateria mais pequena, com autonomia suficiente para as deslocações habituais, poderá ser uma solução mais racional — sobretudo se permitir baixar o preço de compra.
É precisamente aqui que a tecnologia LFP pode ganhar importância. A BMW não pretende substituir todas as baterias NMC, mas encontrar um equilíbrio entre autonomia, desempenho e custo, consoante o modelo.
A grande questão é perceber se a poupança conseguida na produção será efetivamente transmitida aos clientes. A marca ainda não anunciou reduções de preços, mas a decisão abre caminho a uma gama de elétricos com propostas mais acessíveis.