O regresso do Toyota Celica está cada vez mais próximo e começam a surgir novos detalhes sobre o desportivo que a marca japonesa prepara para 2028. Segundo informações avançadas pela imprensa especializada japonesa, o futuro GR Celica poderá chegar com duas versões, ambas com cerca de 400 cv, mas com personalidades bastante diferentes: uma orientada para a estrada e outra desenvolvida a pensar numa utilização mais próxima da competição.
O desenvolvimento está a decorrer com uma mula de testes que já deixou para trás a carroçaria de Toyota GR Yaris M Concept. As novas imagens e informações recolhidas durante os ensaios no campeonato japonês Super Taikyu apontam para um coupé de motor central, com proporções mais próximas de um verdadeiro desportivo.
A evolução da mula de testes também terá permitido resolver alguns dos problemas identificados na configuração inicial. A carroçaria mais alta do GR Yaris M dificultava o comportamento do automóvel nos limites, prejudicava o fluxo de ar para o spoiler traseiro e colocava desafios adicionais à refrigeração do motor, instalado atrás dos bancos.
A solução passou por baixar o tejadilho, rever as proporções da carroçaria e melhorar a gestão térmica. O resultado aproxima-se agora mais de um coupé desportivo de motor central.
Motor 2.0 turbo G20E poderá chegar aos 400 cv
No centro deste projeto está o novo motor G20E, um bloco de quatro cilindros, 2.0 litros e turbo, instalado em posição central e transversal.
As informações divulgadas apontam para uma potência de aproximadamente 400 cv, embora o motor esteja a ser desenvolvido com margem para atingir valores próximos dos 600 cv. Esta última possibilidade representa o potencial técnico da mecânica e não uma confirmação de que venha a existir uma versão de produção com essa potência.
A transmissão deverá estar associada a um sistema de tração integral, estando a Toyota a experimentar diferentes soluções de distribuição de binário entre os dois eixos. Uma das configurações em avaliação prevê uma repartição próxima de 20:80, privilegiando o eixo traseiro.
RZ e RC: duas versões com personalidades diferentes
Uma das informações mais interessantes diz respeito à possibilidade de o futuro GR Celica chegar com duas versões distintas: RZ e RC.
- GR Celica RZ: será a variante mais orientada para utilização em estrada, procurando combinar prestações elevadas com maior facilidade de condução no dia a dia.
- GR Celica RC: deverá assumir uma orientação mais radical, com alterações no chassis e uma configuração mais próxima da competição.
Apesar de partilharem, alegadamente, o mesmo motor e potência, a diferença estará sobretudo no comportamento dinâmico. A versão RC deverá permitir uma condução mais exigente, dando maior importância à utilização do acelerador para controlar o automóvel à saída das curvas.
A suspensão também estará a ser revista. Segundo as informações divulgadas, a configuração de duplos triângulos na traseira terá sido substituída por uma arquitetura McPherson nos dois eixos.
O GR Celica de estrada não será igual ao carro do WRC
Importa distinguir este projeto do novo Toyota GR Celica Rally1, que a marca já confirmou para o Campeonato do Mundo de Ralis de 2027.
Embora partilhem a designação Celica, são projetos diferentes. O automóvel de competição será desenvolvido de acordo com o regulamento WRC27, que não obriga os fabricantes a disponibilizar um modelo de estrada equivalente.
Por isso, o futuro desportivo de motor central e o carro de ralis não devem ser confundidos. A confirmação da participação do Celica no WRC não significa, por si só, que todas as características do Rally1 sejam transportadas para o modelo de produção.
Estreia prevista para 2028 e preço poderá rondar os 70 mil euros
A chegada do novo Toyota GR Celica estará apontada para a primavera de 2028, embora a marca ainda não tenha divulgado oficialmente as especificações, o calendário de lançamento ou os preços da versão de estrada.
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As estimativas divulgadas apontam para um valor na ordem dos 70.000 euros, mas esta referência não constitui um preço confirmado e poderá variar significativamente consoante o mercado e a configuração escolhida.
O regresso do Celica promete, assim, representar uma mudança importante na oferta desportiva da Toyota. Se as informações sobre o motor central, a tração integral e as duas versões se confirmarem, estaremos perante um modelo bastante diferente dos Celica que marcaram as gerações anteriores.
Para já, há uma certeza: a Toyota está a desenvolver um novo GR Celica para os ralis. Quanto ao desportivo de estrada, os 400 cv, as versões RZ e RC e o lançamento em 2028 continuam a ser informações avançadas pela imprensa especializada, ainda sem confirmação oficial da marca.