Testámos o Hyundai Inster... e atenção, este elétrico é tão especial como parece

Testámos o Hyundai Inster… e atenção, este elétrico é tão especial como parece

Não é caro, é muito prático por dentro e o seu consumo de combustível é ridículo. O Hyundai Inster pode ser o seu aliado no dia a dia.

Luis Neves Fevereiro 8, 2026

É pequeno, ágil e… diferente. O Inster é o elétrico mais acessível e pequeno da Hyundai, mas o seu tamanho pode enganar. Comporta-se como um carro maior, tem tecnologia de segmentos superiores e é mais espaçoso do que o exterior dá a entender (e que se possa pensar…).

Ao vivo, o Inster parece maior do que é na realidade. E tem uma imagem que não deixa ninguém indiferente. Transpira personalidade de todos os ângulos. Mas, depois de o ver pessoalmente em várias configurações, parece-nos um daqueles carros que ganha significativamente em termos estéticos se configurado numa versão topo de gama. Enquanto isso, nas versões mais básicas, parece bastante espartano. De qualquer forma, a sua funcionalidade é inquestionável, independentemente da versão escolhida.

Destaque para os elementos “pixelizados” que caracterizam a gama elétrica da Hyundai: à frente funcionam como piscas, atrás formam duas barras horizontais marcantes, acompanhadas por elementos circulares de iluminação com diversas funções.

Como é o interior do Inster?

Os bancos do condutor e do passageiro são particularmente impressionantes pela sua elevada qualidade. É certo que predominam os plásticos rígidos; afinal, estamos a falar de um veículo do segmento A focado num preço competitivo. Mas o volante, que é partilhado com o Hyundai Ioniq 5, apresenta bom tacto. Além disso, todos os componentes estão muito bem feitos.

A ergonomia é outro ponto positivo, com botões físicos para o ar condicionado e sistema audio. Apesar do tamanho compacto, há bastante espaço, além de uma porta de carregamento sem fios para telemóveis e várias entradas USB. De notar que os ecrãs, tanto do painel de instrumentos como multimédia, têm 10,25 polegadas em todos os níveis de acabamento.

O sistema de infoentretenimento é rápido e fácil de utilizar, e conta com conectividade com o Android Auto e o Apple CarPlay. Os botões do volante são físicos e o banco da frente é corrido, mas tem dois suportes para copos e um apoio de braço central para o condutor. Além disso, os ajustes são suficientes, mesmo para pessoas altas.

Ao volante

Em termos de condução, o Inster destaca-se de forma surpreendente. É muito ágil e mantém um centro de gravidade baixo graças às baterias, o que lhe confere uma agilidade inesperada e um comportamento preciso mesmo em curvas rápidas, algo pouco normal para um veículo destas características, como se um modelo da gama acima. Além disso, o baixo peso e os 115cv conferem uma excelente dinâmica, o que nos leva a pensar que versão de menor potência também seria suficiente.

Quanto a pontos negativos, diria que a direção poderia ser um pouco mais direta, uma vez que o nível de assistência é demasiado elevado para o nosso gosto. Mas também é necessário ver que este é um carro concebido para a cidade, onde é necessário que as manobras sejam o mais facilitadas possível.

Ainda assim, a suspensão não se foca no dinamismo, mas sim no conforto. Não podemos deixar de referir o excelente isolamento térmico, claramente superior em comparação com outros automóveis do seu segmento. Por fim, o consumo de combustível é bastante preciso, podendo até reduzi-lo sem grande cautela. Simplesmente conduzindo normalmente, independentemente do modo em que se encontra. Aliás, existem quatro modos: Eco, Normal, Sport e Snow.

Surpreendentemente espaçoso

Os bancos traseiros, mais uma vez, são ótimos, pois sinto que não há muito mais que se possa fazer com uma distância entre eixos de 2,58 metros. No meu caso, tenho 1,90 metros de altura e sinto que ainda estou a vários centímetros de distância do espaço para as pernas e para a cabeça antes de as minhas pernas tocarem no encosto do banco dianteiro ou a minha cabeça bater no tejadilho. Claro, são apenas dois bancos. Não se pode ter tudo.

Seja como for, são bem concebidos e confortáveis, de fácil acesso e funcionais. Básicos, mas cumprem a sua função. Por outro lado, a bagageira também oferece uma capacidade mínima de 280 litros, podendo ultrapassar os 1.000 litros com os bancos traseiros rebatidos. Além disso, o banco pode ser deslizado longitudinalmente e os encostos também têm várias posições, permitindo enorme modularidade.

O consumo surpreende. É fácil conseguir médias na ordem dos 11 ou 13 kWh/100 km e até mesmo de 10 kWh aos cem, permitindo aumentar significativamente a autonomia. Obviamente, em autoestrada o consumo pode ficar muito perto dos 20 kWh/100 km. Por isso, não se podem esperar autonomias superiores a 240 km nestas condições. A autonomia anunciada é de 360 km e não é difícil de alcançar. Muito pelo contrário. Até porque a Hyundai anuncia 493 km em ciclo urbano WLTP. Aliás, durante o teste, ficou a sensação de que, com maiores cuidados na condução, poderia facilmente conseguir os 400 km.

Quanto a carregamentos, numa tomada doméstica de 11 kW demora pouco mais de quatro horas e meia, perfeito para carregar durante a noite ou no trabalho. Também pode carregar 0 a 80% da bateria em meia hora, utilizando uma tomada CC de 85 kW.

Quanto custa?

A unidade testada do Inster tem preços a partir dos 29.450 euros. E se adicionarmos os extras da versão ensaiada, mais as despesas de legalização e transporte, o valor ultrapassa a barreira dos 30 mil euros. Contudo, este pequeno elétrico tem preços a partir dos 19 250 euros sem IVA, um valor de campanha e que é reservado a empresas e ENI. No caso dos particulares, o preço da versão de entrada Comfort com motor de 97 cv, bateria de 42 kWh e 327 km de autonomia começa nos 24.900 euros, ainda assim um valor atrativo atendendo às qualidades do Inster.

É certo que é mais caro que um Dacia Spring, por exemplo, mas também é mais “carro”, não receando viagens fora das cidades e apresentando um interior amplo, qualidade acima da media e equipamento generoso. É também mais caro que o BYD Dophin Surf, de 156cv e 310 km de autonomia, mas também fica muito próximo de concorrentes como o Renault 5 (95cv) e Citroen e-C3 (113cv) e o BYD Atto2 (177cv e 312 km), por exemplo.

Conclusão

Em resumo, o Inster é prático, económico e, consequentemente, com esta bateria de 49 kWh, pode percorrer 300 km sem qualquer dificuldade. É também confortável, e o tamanho compacto e muito ágil em cidade. Quer se queira quer não, o Inster é uma daquelas opções que pode, sem dúvida, ser descrita como inteligente.

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