A Porsche desvendou o novo 911 Turbo S, agora equipado com um motor biturbo com tecnologia T-Hybrid que faz dele o 911 de série mais potente até à data, com nada menos que 711cv.
“O 911 Turbo S é a forma mais completa e versátil de conduzir um Porsche 911. Seja no uso diário, em longas viagens pela autoestrada ou em circuito – conseguimos tornar o novo 911 Turbo S ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido do que o seu antecessor”, afirma Frank Moser, Vice President of the 911 and 718 model line.
Equipado com a inovadora tecnologia T-Hybrid com um sistema de 400 V, permite um incremento de 61 cv em comparação com o seu antecessor. O sistema T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS, mas enquanto o sistema T-Hybrid do GTS recorre a apenas um turbocompressor elétrico de gases de escape (eTurbo), no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos.
Os dois eTurbos contribuem não só para o aumento considerável da performance, como também melhoram a capacidade de resposta. A bateria de alta tensão particularmente compacta e leve, com 1,9 kWh de capacidade, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. A transmissão PDK de oito velocidades com um motor elétrico integrado transmite a potência ao sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM).
Quanto a performance, o Turbo S Coupé acelera dos 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, menos 0,2s do que o antecessor. Demora 8,4 segundos para atingir a marca dos 200 km/h, o que representa uma melhoria de 0,5 segundos. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.
Cerca de 14 segundos mais rápido em Nürburgring Nordschleife
Apesar dos componentes adicionais do sistema híbrido, o novo 911 Turbo S pesa apenas mais 85 kg do que o seu antecessor. O aumento de peso foi mais do que compensado em todas as áreas relevantes para a dinâmica de condução. A melhor prova disso é o tempo de volta no circuito de Nürburgring Nordschleife, onde alcançou um tempo de 7:03,92 minutos sob supervisão notarial – cerca de 14 segundos mais rápido que o seu antecessor.
“Não se sente o aumento de peso. Pelo contrário, o veículo é muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido do que o seu antecessor em todas as secções relevantes da pista”, afirma Jörg Bergmeister, embaixador da marca Porsche, que esteve envolvido no desenvolvimento e nos testes do novo 911 Turbo S e estabeleceu o tempo de volta oficial.
Travões e pneus com performance otimizada
O eixo traseiro está agora equipado com pneus dez milímetros mais largos em comparação com o modelo anterior, com a medida 325/30 ZR 21. Tal como no antecessor, no eixo dianteiro são utilizados os pneus 255/35 ZR 20. O sistema de travões cerâmicos compostos Porsche (PCCB) de série está equipado com novas pastilhas de travão e pode suportar cargas enormes. Isto melhora o performance de travagem e a sensação do pedal em igual medida. Os engenheiros aumentaram o diâmetro dos discos de travão no eixo traseiro de 390 mm para 410 mm. No eixo dianteiro são utilizados os discos de travão com 420 mm de diâmetro. Isto significa que o novo 911 Turbo S está equipado com os maiores travões PCCB que a Porsche já instalou num modelo de duas portas.
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Por fora, as alterações resumem-se a detalhes, com as óticas dianteiras redesenhadas, a introdução de janelas de refrigeração ativas e ainda um difusor aerodinâmico.
Na variante coupé, o 911 Turbo S é entregue como um veículo de dois lugares de série. Mediante pedido, o sistema de bancos traseiros pode ser configurado sem custo adicional. O Cabriolet é geralmente entregue numa configuração 2+2.
O novo 911 Turbo S pode ser encomendado em Portugal com preços a começar nos 324.121 euros, ao passo que o 911 Turbo S Cabriolet começa nos 339.324 euros. As primeiras unidades entregues a clientes estão previstas para a início do próximo ano.