Ensaio ao Polestar 4 Long Range Single Motor: diferente por escolha, premium por mérito

Há carros que procuram conquistar pela potência. Outros pelo preço. O Polestar 4 Long Range Single Motor prefere fazê-lo pela diferença. Com um design marcante e até 620 km de autonomia, apresenta-se como uma proposta elétrica premium que foge às fórmulas habituais.

Luis Neves Agosto 11, 2026

Num mercado onde os automóveis elétricos começam a seguir fórmulas cada vez mais semelhantes, há propostas que preferem fugir ao convencional. O Polestar 4 é uma delas.

Não é fácil classificá-lo. Tem dimensões de SUV, uma silhueta de coupé e espaço interior de berlina. Junta ainda uma imagem moderna, tecnologia de última geração e uma abordagem muito própria à mobilidade elétrica.

Com 4,84 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e apenas 1,53 metros de altura, o Polestar 4 tem uma presença inconfundível. Não procura passar despercebido e, sobretudo, não tenta seguir tendências já demasiado exploradas.

É um automóvel que quer ser diferente.

Um design que não deixa ninguém indiferente

Basta olhar para o Polestar 4 para perceber que há aqui uma intenção clara de fugir ao convencional. A linha de tejadilho baixa e fluida aproxima-o do conceito de coupé, enquanto as proporções e a altura ao solo mantêm alguma ligação ao universo dos SUV.

Mas é na traseira que encontramos a solução mais inesperada: não existe luneta traseira. Em seu lugar está uma câmara de alta definição que transmite a imagem para o retrovisor digital.

A solução permite também melhorar a eficiência aerodinâmica, contribuindo para um coeficiente de arrasto de apenas 0,26.

Ao princípio, olhar para o retrovisor e não encontrar o habitual vidro traseiro causa alguma estranheza. É uma questão de hábito. Depois de algum tempo, a imagem digital passa a ser encarada com naturalidade e oferece uma visão traseira bastante clara. E até mais abrangente.

272 cv para uma condução tranquila, mas rápida

O Polestar 4 Long Range Single Motor está equipado com um motor elétrico de 200 kW, equivalentes a 272 cv, colocado no eixo traseiro. Não se pode esperar acelerações de desportivo (para isso existe a versão Dual Motor de 544cv), mas os 7,1 segundos dos 0 aos 100 km/h são suficientemente rápidos para tornar qualquer utilização diária confortável e despreocupada.

A resposta ao acelerador é imediata, como seria de esperar num elétrico, mas também muito progressiva. Não há necessidade de procurar potência constantemente. O Polestar 4 responde quando é chamado e fá-lo com uma suavidade que combina particularmente bem com a filosofia do modelo.

Em cidade, a condução é simples e intuitiva. Em estrada aberta, os 272 cv permitem realizar ultrapassagens com segurança e ganhar velocidade rapidamente quando necessário.

É um automóvel que transmite confiança e até dá gosto andar rápido.

Conforto sem esquecer a dinâmica

É aqui que o Polestar 4 mais surpreende.

Com quase cinco metros de comprimento e uma bateria enorme, não é propriamente um automóvel leve. Ainda assim, consegue transmitir uma sensação de agilidade que não esperaríamos à primeira vista.

A direção é precisa, os travões respondem bem e a suspensão está afinada para encontrar um equilíbrio convincente entre conforto e controlo da carroçaria.

Não é um carro para atacar uma estrada de montanha como se estivéssemos num desportivo compacto. Mas também não é um daqueles SUV elétricos em que o condutor sente que está simplesmente a transportar uma grande massa.

O Polestar 4 permanece composto quando o ritmo aumenta e transmite confiança. E talvez seja essa a sua maior qualidade dinâmica: consegue ser confortável sem se tornar desinteressante.

Por dentro, espaço não falta

A aparência exterior pode sugerir um habitáculo apertado, mas acontece precisamente o contrário. O Polestar 4 oferece bastante espaço para os passageiros, sobretudo nos lugares traseiros. O espaço para as pernas é generoso e o piso praticamente plano facilita a utilização do lugar central. O grande teto panorâmico fixo reforça ainda mais a sensação de amplitude.

É curioso: estamos perante um automóvel com uma silhueta de coupé, mas quem viaja no banco traseiro encontra condições mais próximas das de uma grande berlina.

Os materiais utilizados transmitem qualidade e o ambiente geral é sofisticado, minimalista e muito bem conseguido. O sistema de som Harman Kardon, disponível como opção, contribui para elevar ainda mais a experiência a bordo.

Um interior onde quase tudo passa pelo ecrã

A filosofia minimalista da Polestar está particularmente evidente no posto de condução.

A instrumentação digital tem 10,2 polegadas, enquanto o sistema multimédia recorre a um enorme ecrã central de 15,4 polegadas. É através deste último que se acede à maioria das funções do automóvel.

Visualmente, o resultado é muito elegante. Na utilização diária, porém, nem sempre é a solução mais prática. Algumas funções que tradicionalmente teriam comandos próprios encontram-se escondidas em menus. É uma tendência cada vez mais comum nos automóveis modernos, mas continua a exigir alguma habituação.

Felizmente, o Android Automotive OS, acompanhado pelos serviços Google, funciona de forma intuitiva. A navegação é simples de utilizar e o sistema de planeamento de viagens elétricas merece especial destaque, uma vez que calcula os pontos de carregamento necessários ao longo do percurso.

620 km de autonomia para viajar sem preocupações

Uma das grandes armas do Polestar 4 Long Range Single Motor está na combinação entre o motor de 272 cv e a bateria de 102 kWh, que permite anunciar uma autonomia máxima de 620 km.

Naturalmente, como acontece com qualquer automóvel elétrico, a autonomia real depende das condições de utilização, temperatura, velocidade e estilo de condução.

Durante o ensaio, registámos um consumo médio de 18,8 kWh/100 km, praticamente semelhante ao valor homologado, mas perfeitamente razoável tendo em conta a potência e as dimensões do automóvel.

Na prática, este consumo permite esperar mais de 400 km em autoestrada com uma carga.

Quando for necessário parar, o Polestar 4 suporta carregamento rápido em corrente contínua até 200 kW, permitindo recuperar 80% da bateria em pouco mais de 30 minutos.

Em corrente alternada, pode atingir 22 kW, mediante equipamento opcional.

A capacidade de carregamento também está à altura. O Polestar 4 suporta até 200 kW em corrente contínua, permitindo recuperar 80% da bateria em pouco mais de 30 minutos num posto adequado. Em corrente alternada, pode atingir 22 kW.

Existe ainda tecnologia V2L, que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos.

Veredicto

O Polestar 4 Long Range Single Motor é um automóvel que não precisa de recorrer a números exagerados para impressionar. Os 272 cv proporcionam prestações mais do que suficientes para qualquer utilização diária, enquanto os 7,1 segundos dos 0 aos 100 km/h garantem que nunca sentiremos falta de resposta quando precisamos de acelerar.

Mas os argumentos mais fortes estão noutros lugares.

Está no design diferente, no espaço interior surpreendente, na qualidade dos materiais, no conforto, no silêncio a bordo e numa autonomia que pode chegar aos 620 km.

A ausência do vidro traseiro continua a ser uma solução ousada e a concentração de funções no ecrã central nem sempre facilita a utilização. São opções que exigem alguma habituação. Para quem prefere um vidro traseiro, em breve chegará o Polestar 4 SUV, com uma traseira “normal”.

Ainda assim, depois de vários quilómetros ao volante, fica uma conclusão clara: o Polestar 4 não precisa de seguir as regras para ser um excelente automóvel elétrico. É confortável, espaçoso, tecnológico, eficiente e suficientemente rápido. E, num mercado onde cada vez mais modelos parecem iguais, ter personalidade própria é talvez uma das suas maiores virtudes.

O Polestar 4 tem preços a começar nos 49.600 euros para o Single Motor Long Range, um valor muito atrativo para uma versão já chegou a custar mais de 60 mil euros.

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