Um dos desafios que a Renault se propôs no início de 2025 foi conduzir um automóvel elétrico por mais de 1000 km, com uma bateria do mesmo tamanho que a do Scenic, a velocidades realistas em autoestrada, sem parar para carregar. A primeira tentativa estava marcada para outubro, mas foi cancelada no último minuto devido ao mau tempo. A equipa finalmente conseguiu no dia 18 de dezembro, na pista de testes da UTAC, em Marrocos.
Para tal pegou no Filante, um monolugar presta homenagem ao 40 CV dos anos 20 e ao Étoile Filante dos anos 50, dotou-o de uma bateria normal (87 kWh, como a do Scenic E-Tech elétrico) e encarregou os condutores de manter uma velocidade média superior a 110 km/h. O objetivo: percorrer mais de 1000 km em menos de 10 horas, incluindo paragens técnicas e mudanças de condutor.
O fabricante francês sublinha que não tinha como objetivo equipar o protótipo com uma bateria de grande capacidade ou atingir o recorde a velocidades muito baixas; portanto, trata-se de um recorde de eficiência a alta velocidade. Por esse motivo, os condutores que se revezaram ao volante do protótipo mantiveram uma velocidade média superior a 100 km/h em todos os momentos.
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“Desde os primeiros esboços até à pista, o desenvolvimento do Filante Record 2025 foi pautado pela procura da eficiência absoluta, algo reservado aos veículos recordistas e uma tradição que se coaduna com o espírito pioneiro da marca desde a sua criação em 1898. Seguindo os passos do 40 CV de 1925 e do Étoile Filante de 1956, o Filante Record 2025 foi concebido para percorrer, pela primeira vez na via pública, 1.000 quilómetros com uma única carga, graças à sua bateria de 87 kWh, a mesma capacidade de um Scenic E-Tech elétrico”, explica Sandeep Bhambra, Chefe de Design Avançado da Renault.
“Este verdadeiro desafio exigiu um trabalho meticuloso em diversas áreas: refinamento aerodinâmico, claro, pneus de baixa resistência ao rolamento, mas também leveza, com materiais como fibra de carbono, alumínio impresso em 3D e princípios técnicos avançados como a direção eletrónica (steer-by-wire). Em todos os aspetos do seu design, o Filante Record 2025 beneficiou da experiência das equipas da Renault e dos seus parceiros Michelin e Ligier, demonstrando que a energia elétrica pode ir longe hoje num carro recordista e rapidamente nos nossos veículos do dia a dia de amanhã.”
O Filante Record final não é exatamente igual ao apresentado no início deste ano, pois a sua aerodinâmica foi otimizada. Por exemplo, as carenagens das rodas foram redesenhadas, fixando-se diretamente às rodas. O cockpit permanece praticamente inalterado: ajustes focados nas junções técnicas e na redução das entradas de ar para eliminar o arrasto residual.
A empresa destaca a utilização de várias tecnologias no protótipo: direção e travões eletrónicos (ou seja, eletrónicos e sem ligação mecânica, o que reduz o peso), pneus Michelin com baixa resistência ao rolamento e materiais ultraleves como fibra de carbono, ligas de alumínio, etc.
A Ligier colaborou no desenvolvimento do motor e da ligação ao solo. Ao todo, o veículo percorreu 1.008 km em 9 horas e 52 minutos, sem incluir os 7 minutos para a troca de condutor. A velocidade média foi de 102 km/h, não houve paragens para recarga e o consumo foi de 7,8 kWh/100 km. O mais interessante é que ainda restavam 11% de bateria, o que significa que poderia ter percorrido mais 120 km em velocidade de estrada.