O novo SUV elétrico de sete lugares da Škoda conseguiu percorrer 936 quilómetros com uma única carga. O Peaq 90, equipado com uma bateria de 91 kWh, terminou a viagem com um consumo médio de apenas 9,2 kWh/100 km, superando em quase 45% a autonomia oficial WLTP.
Até onde consegue chegar um SUV elétrico de sete lugares quando a prioridade absoluta é maximizar a autonomia? Foi precisamente essa a pergunta que dois colaboradores da Škoda decidiram responder ao volante de um Peaq 90 de produção em série.
A resposta foi 936 quilómetros sem uma única paragem para recarregar.
A viagem começou na sede da marca, em Mladá Boleslav, na República Checa, e terminou em Zandvoort, nos Países Baixos, depois de atravessar a Alemanha. A tentativa de recorde foi realizada sob supervisão da TÜV SÜD, entidade responsável pela certificação da distância percorrida.
936 km com uma única carga
O protagonista da viagem foi um Škoda Peaq 90, equipado com uma bateria de tração de 91 kWh de capacidade bruta, dos quais 86 kWh são utilizáveis.
O modelo conta ainda com:
- 210 kW (286 cv) de potência;
- tração traseira;
- jantes de 19 polegadas;
- pneus de baixa resistência ao rolamento;
- coeficiente aerodinâmico de 0,249.
Apesar de homologar uma autonomia máxima de 647 km em ciclo WLTP, o Peaq conseguiu chegar aos 936 km nesta tentativa.
Isto significa que percorreu mais 289 km do que o valor oficial, um aumento de aproximadamente 45%.
Mais impressionante ainda é o consumo médio registado durante a viagem: apenas 9,2 kWh/100 km.
Para colocar este valor em perspetiva, significa que, em condições semelhantes, seriam necessários cerca de 86,1 kWh para percorrer 936 km — praticamente toda a energia útil disponível na bateria.
Mas não foi uma condução normal
Naturalmente, há uma diferença importante entre este recorde e a utilização diária de um SUV elétrico.
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Marek Jež e Jakub Krs, os dois colaboradores da Škoda responsáveis pela iniciativa, selecionaram cuidadosamente o percurso e adaptaram o estilo de condução para reduzir ao mínimo o consumo energético.
A velocidade, as acelerações e a antecipação das situações de trânsito foram fundamentais para conseguir explorar ao máximo cada kWh disponível.
A própria Škoda reconhece que é pouco provável que os clientes conduzam o Peaq desta forma no dia a dia. O objetivo da experiência foi sobretudo demonstrar o potencial da tecnologia e perceber até onde poderia chegar o modelo em condições orientadas para a eficiência.
Da República Checa aos Países Baixos
A viagem teve início ao meio-dia de 25 de agosto, em Mladá Boleslav.
Depois de atravessar a Alemanha, os condutores foram alternando ao volante, com paragens destinadas ao descanso e às refeições. A equipa chegou aos Países Baixos durante a madrugada de quarta-feira e completou posteriormente os últimos quilómetros até Zandvoort.
O resultado final foi uma distância de 936 km sem qualquer recarga da bateria.
O percurso permitiu também demonstrar a importância da eficiência aerodinâmica. Com um Cx de apenas 0,249, o Peaq foi desenvolvido para reduzir a resistência ao avanço e, consequentemente, as necessidades energéticas a velocidades constantes.
Peaq quer ser o novo topo de gama da Škoda
O Peaq é atualmente o maior e mais espaçoso SUV da gama Škoda e é produzido na fábrica principal da marca, em Mladá Boleslav.
O modelo estreia também várias tecnologias na Škoda, incluindo puxadores das portas embutidos na carroçaria, um teto panorâmico com Dynamic Shade Control e carregamento bidirecional.
A capacidade de transportar sete passageiros sem abdicar da propulsão elétrica é uma das principais características do modelo.
A reação inicial do mercado também parece confirmar o interesse pelo novo topo de gama: a Škoda já contabiliza mais de 10.000 encomendas do Peaq.
Recorde não significa 936 km no mundo real
Apesar do resultado impressionante, é importante não confundir os 936 km do recorde com a autonomia real esperada pelos clientes.
O valor de 647 km WLTP é obtido através de um ciclo de homologação padronizado, enquanto os 936 km foram conseguidos através de uma condução especificamente orientada para minimizar o consumo.
Ainda assim, o resultado demonstra algo relevante: a eficiência pode ter um impacto enorme na autonomia de um automóvel elétrico. Num veículo de grandes dimensões, com sete lugares e uma bateria de 86 kWh úteis, conseguir baixar o consumo para 9,2 kWh/100 km permitiu acrescentar quase 300 quilómetros à autonomia homologada.
Em condições normais, fatores como velocidade, temperatura, vento, relevo, utilização do ar condicionado, carga transportada e estilo de condução terão naturalmente um impacto significativo na autonomia.